Fährgesellschaft - PDG - NPDG

von Erich Beese - Pellworm

1634 riß in einer schweren Sturmflut die große Insel Strand auseinander. Danach drifteten die beiden Reste Pellworm und Nordstrand durch den kontinuierlichen Abbau des aufgegebenen mittleren Teils immer weiter auseinander.
Zunächst wird die Verbindung mit dem Festland noch über Landbrücken zwischen den immer breiter werdenden Prielen möglich gewesen sein, aber Ende des 18. Jahrhunderts wird die Notwendigkeit einer dauernden Schiffsverbindung immer deutlicher.
So kam 1783 ein erster Fährvertrag mit dem Schiffer M. Carlsen zustande, der das Privilegium einer Fährverbindung von Ockholm nach Pellworm erhielt.
Diese Regelung erwies sich allerdings als nicht sehr zufriedenstellend. Die „Königliche Landvogtei auf Pellworm” leitete 1822 den Landesvorstehern einen Entwurf zu einem „Fährregulativ mit Fährtaxe” zu und beurteilt das bisherige Privilegium wie folgt: Die gänzliche Vernachlässigung ihrer Verpflichtung zur Beförderung der Reisenden und der Güter muß die gerichtliche Annullierung des Fährprivilegiums zur Folge haben. weil dieses mit dem Interesse eines nicht unbedeutenden Publikums verflochten ist! Es war nämlich immer häufiger zu Klagen gekommen, das die Fährpächter überhöhte Fährpreise nahmen, Post- und Frachtgut bestahlen und auch häufig wegen Trunkenheit nicht fuhren.
Das neue Regulativ besagte: Fährtage sind Dienstag und Freitag.Passagiere in amtlicher Tätigkeit, vorn Militär entlassene Seeleute und königliche Post -und Packetsachen sind unentgeltlich zu befördern.
Nach diesen Bestimmungen wurde der Post- und Passagierverkehr bis etwa 1850 von freien Schiffern wahrgenommen. Die letzten Postschiffer waren Heinrich Petersen, Johann Thießen und Clas von Aspern.
Ab 1856 zeichnete sich eine neue Entwicklung ab: das Dampfschiff „Hammer” fuhr einmal wöchentlich von Wyk nach Husum und bootete dabei Passagiere für Pellworm an der Wattkante aus. Wegen des großen Tiefgangs konnte das Schiff Pellworm nicht anlaufen. Diese Verbindung hielt etwa drei Jahre.
1859 verfaßte der Pellwormer Carstens eine umfangreiche Eingabe an die dänische Regierung,in der er die unhaltbaren Zustände schilderte.
1865 besuchte der Statthalter von Manteuffel Pellworm und mit seiner Hilfestellung. die leider nur aus mündlichen Zusagen bestand, kaufte sich der Karpitän Peter Jacob Selmer den zum Verkauf' stehenden Husumer Regierungsdampfer und eröffnete die erste feste Linie Pellworm -Nordstrand-Husum.
Die Linie erwies für P.J.Selmer als nicht sehr wirtschaftlich, da aber Pellworm jetzt die Notwendigkeit einer regelmäßigen Verbindung erkannt hatte, wurde 1872 die Pellwormer Dampfschiffahrtsgesellschaft gegründet, die den alten Raddampfer für 20.400 Mark übernahm und auf den Namen Pellworm taufte.
1877 war das Schiff allerdings so heruntergefahren ,daß es ersetzt werden mußte.
Es konnte noch in die Niederlande verkauft werden, der weitere Verbleib ist nicht bekannt. Das neue Schiff wurde hei der Werft Scheffel & Howaldt in Kiel bestellt. Es handelte sich wiederum um einen Raddampfer.Er war 85 Fuß lang, 14 Fuß breit und ging hei einer Seitenhöhe von 7 Fuß 3 Fuß tief. Er war mit 58 BRT vermessen und war 8,5 kn schnell. Die Baukosten betrugen 55.500 Mark, die Indienststellung erfolgte am 17.9.1877, der Name war wiederum Pellworm.
Nach Peter Selmer übernahm sein Schwiegersohn Peter Wilstermann das Schiff als Kapitän seine Frau regelte die Abfertigung im Güterschuppen, in dem heute die Ausstellung ihren Platz hat. Der Name Wilstermann wird in der Seefahrtsgeschichte Pellworms noch häufiger auftauchen.
Der Dampfer fuhr recht erfolgreich, 1882 konnte eine Dividende von 9% gezahlt werden,1883 sogar 12 %.
1902 wurde für die Gesellschaft ein turbulentes Jahr.Einmal sollte der Raddampfer abgestoßen werden und ein modernes Doppelschraubenschiff bestellt werden, gleichzeitig sollte eine zusätzliche Viehschute gebaut werden, da der Dampfer alleine den Viehtransport nach Husum nicht bewältigen konnte.
Auch die Gesellschaftsform änderte sich, am 16.5. 1902 wurde die Neue Pellwormer Dampfschiffahrts-GmbH gegründet.

Bis dato war die Fahrtroute von Husum zwischen Nordstrand und Hattstedt hindurchgegangen und dann weiter durch die „Holmer Fähre” ;sie dauerte 2 1/4 Stunden in relativ ruhigem Fahrwasser. Der Dammbau nach Nordstrand riegelte dieses Fahrwasser ab, die neue Route ging nach Süden um den sogenannten Heversteert herum und dauerte 2 1/2 Stunden bei manchmal sehr unruhigem Wasser. Nur bei Hochwasser konnte eine Abkürzung an Südfall vorbei genommen werden.
Tidebedingt war in der Regel nur eine Fahrt täglich möglich, manchmal mußte das Schiff sogar über Nacht in Husum bleiben.
1909 setzte eine schwere Sturmflut das Schiff vor dem Dampferschuppen aufs Trockene, Boden und Schrauben wurden beschädigt.
1930 hatte auch dieses Schiff seinen Dienst getan. Nachfolger wurde ein Motorschiff, das
in Elmshorn gebaut wurde, die 4. Pellworm. Ein Konkurrenzunternehmen 1934/35 mit dem Motorboot „Pidder Lüng” endete mit der Übernahme durch die Gesellschaft.
1959 erwarb die NPDG den kleinen umgebauten Fischkutter „Seeadler” von Peter Hellmann, der als Kapitän an Bord blieb, und führte damit Ausflugsfahrten durch. 1964 wurde die Seeadler durch einen Neubau mit Namen „ Nordfriesland” ersetzt.
1965 wurde der Verkehr nach Husum endgültig eingestellt und vom neuerbauten Hafen Strucklahnungshörn auf Nordstrand durchgeführt.
Ebenfalls wurde das Motorschiff „Pellworm” verkauft und eine in Husum gebaute Autofähre in Dienst gestellt. Zunehmende Autotransporte und Roll on -Roll off-Verkehr machten diesen Schritt notwendig.
1980 gab es erneut einen Konkurrenten für die NPDG, eine ältere Autofähre, wieder mit dem Namen „Pidder Lüng”, auch dieser Kampf endete nach ca. einem Jahr mit der Übernahme durch die Gesellschaft.
Seit 1992 geht der Verkehr über den neuen Tiefwasseranleger nach Nordstrand. Damit ist die Fahrzeit auf ca. 30 min. zusammengeschrumpft und es sind mehrere Fahrten fast tideunabhängig täglich möglich.
Auch die jetzige Autofähre ,die traditionell den Namen „Pellworm „ trägt, ist mittlerweile schon die sechste.